闲聊电动汽车保养都有哪些项目?

作者: 来源: 发布时间: 2018-11-23 08:37 字号:【

  现如今,在政府的大力推广下,越来越多的新能源车型得到问世。相比于去年,2018年新能源车的补贴政策也有了较大变化,一些续航里程较短的纯电动车型补贴金额整体下调,而续航里程超过300KM的车型补贴标准均有所上升,续航400KM以上的车型最高可拿到5万元的补贴。在市场的推动下,渐渐地选择新能源车型的消费者也多了起来,特别是在一线城市,如今在马路上再碰到纯电动车已不再是什么新奇之事。

  我们都知道燃油车的常规保养无外乎机油、机滤、汽滤、空滤这些项目,相信大家也了解了不少。而纯电动车不同于传统内燃机,电动车驱动形式完全由电池驱动电机来供给,没有了发动机,所以保养上省了很多步骤。不懂的小伙伴可能就要问了,没有了发动机,电动车还需要保养吗?答案当然是肯定的了,但电动车又该保养哪些东西呢,下面为各位老司机及准车主整理了以下几点:

  通常情况下,纯电动车保养项目分别为充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身部分、底盘部分共八大项目检查。其中,首先要检查的就是检查高压线束。

  一辆纯电动车的电池电压输出大约为200VV之间,所以对高压线束的密封性要求非常高。而车辆经过长时间的行驶,高压线束的导电性和绝缘性就可能会出现问题。像传统车辆的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定车辆能否正常使用,而且还关乎到车辆和人员安全问题,因此,保养电动车时检测高压线束是重中之重。一般工作人员在检测高压线束时会先将线束与电源控制器分离,然后用万用表探针逐个测试,如在规定数值内则判定为合格。不过,值得注意的是,大多数厂家对高压线年。

  其次,就是检查电动车中最重要的部件-电池组。电池作为新能源车中最重要的一个部件,故障率也是很高的。据车质网投诉数据显示,新能源车型中有关电池的投诉占了整个投诉比例的最大部分,其中主要因电池故障灯亮、电池无法充电、续航里程严重不足投诉居多。而我们在购买电动车时,最关心的就是电池的寿命和续航里程,所以,检查电池组是所有保养中最重要的部分。国内汽车厂商使用的电池一般为两种,三元锂电和磷酸铁锂电池,相比于前者,后者寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常,磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上,按照一年充200次计算,电池可以达到10年的使用寿命。

  检查电池组和车辆诊断故障基本差不多,通过数据线将车辆与电脑相链接,然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池组的电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等。若一旦有个别电池出现问题,就有可能会影响整个电池组的工作状态。现在有不少厂家支持对车载互联网系统的迭代更新,一旦有新版本,车主也可以要求对车辆软件升级。

  接下来就是检查电池冷却液和电机冷却液,这两种冷却液与燃油发动机的冷却液颜色基本一致,都安装在机舱容器内,一般多为粉色或绿色液体。检查时确定车辆在冷车状态下再进行检查,这样页面的高度才会更准确一些,在容器侧面,会标识液面的上止点和下止点,确保液面在刻度在中间范围内就代表正常。如果液面低于下止点刻度,就要检查冷却系统和管道了,最后别忘了冷却液要补存到正常高度。最后,电动机冷却液和电池无机盐冷却液要每4年或10万公里要进行一次更换,以先到者为准。

  除此之外,其它系统的保养检查和燃油车一样,想必各位已经了解,在此就不多赘述。不过要特别注意的是,刹车油和变速箱齿轮油要每隔2年或4万公里更换一次,空调冷却液每隔4年或10万公里更换有机酸型冷却液,同样以先到者为准。

  如果车辆出现续航断崖式下降的情况,也可以利用专业均衡仪对动力电池组内的电芯进行均衡处理。但具体评判标准,各厂家4S店存在不同,另鉴于均衡处理成本较大,具体到执行层面会出现拖延、落实不到位等问题。

  顺便,下面还列举了一部分市面上比较主流车型的保养周期及价格,供大家参考。如下:

  一般电动车都分为快充和慢充两个接口,快充为大功率直流充电,通常半小时就可以充满电池80%的容量。慢充指交流充电,充电过程需6-8小时,电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度紧密相关。在当前的电池技术水平下,即便是快充也需要30分钟才能充到容量的80%,超过80%后,为了保护电池安全,充电电流必须变小,否则电池会过热产生问题。所以,在日常用车中,建议各位尽量不要选择快充,除非你很着急用车。

  很多用户存在这样一种习惯,就是无论一天行驶多少里程,到晚上都给车辆接上充电器,将电池存满。其实,这种高频次的充电也会给电池带来一些损伤,电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。所以,建议各位若第二天不打算长距离开车出行,最好每次等电池电量用到20%以下再充电。此外,当遇到车辆提示该充电的时候,也千万不要硬抗,应尽快停止前行,就近寻找充电站充电,否则电池会因为过度放电而缩短寿命。

  如果电动车在亏电状态下长时间存放的话,很容易导致电池稀出硫酸盐,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。还有,亏电状态下闲置时间越长,电池损坏越严重。建议当车辆闲置不用时,最好每隔一个月补存一次电量,这样能较好地保持电池处于一个健康状态。

  电池定期进行一次深放电有利于活化电池,可以略微提升电池的容量。天尊娱乐代理一般的方法是,当车辆在正常行驶情况下出现第一次欠压保护后(注意:必须是第一次欠压保护),这时就赶紧将车辆开到附近充电站,等静止一段时间后,电压又会恢复到非欠压状态,而这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。在完成完全放电以后,对电池进行完全充电,会使电池容量有所提升。

  纯电动车虽然在加速度上有着很好的扭矩,但在深踩电门时瞬间形成的大电流放电,同样容易导致电池产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。此外,还有一些需要注意的点,比如,在清洗车辆时,应注意避免水流进充电插孔内,否则可能会引起线.注意胎压

  对纯电动车而言,车内最重的莫过于电池组了,这也是为什么大部分厂家都将电池组设计在了底盘下方。一般,纯电动车在整车重量上都要比普通汽车略重一些,所以,为了应对更高的重量,电动车的胎压也略高一些。正常车辆的胎压大约在2.2-2.5Bar之间,而纯电动车的胎压往往在2.5Bar以上。而当纯电车一旦出现欠压等情况,加上车辆自重大,就很容易造成轮胎过度磨损,另外电池续航也会受到一定影响。所以,小编在此提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压,最好两个星期或一个月就查看一次,若出现欠压需立马补存。

  纯电动车汽车已经成为了今后汽车发展的新趋势,和传统汽车相比,纯电动汽车在保养方面确实要简单很多,价格也相对便宜不少,一般一次保养也就需要几百块钱。但是电动车的保养项目比较复杂,还需要专业的仪器进行检测,所以不推荐各位自己动手保养。电动车保养项目其实非常透明,不像普通燃油车4S店都把售后保养作为重要的业务板块和利润来源。所以,即使是不懂小白也可以大胆去4S店保养,也不用担心会被4S店绑定一些不必要的消费。

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